前段时间于德国杜塞尔多夫举行的K展上，材料供应商SABIC发布了Xenoy HTX树脂，这是一种以聚酯为基础的高热技术，可以生产轻型、抗冲击和高性能的汽车结构应用。Xenoy产品是热塑性聚酯（PET或PBT）和聚碳酸酯的合金。

Xenoy HTX树脂对现在的汽车制造商来说尤其重要，他们需要新的聚合物解决方案来生产能够承受更高温度的结构部件，包括那些运行在180℃以上的电子涂层生产线。相关应用包括白车身部件、结构增强件和电动汽车的电池保护系统。

Xenoy HTX树脂有未填充和玻璃填充两种等级可供选择，与钢和铝相比，可显著减轻重量。SABIC的新热塑性材料系列还提供了PA 66化合物和合金的替代产品，PA 66化合物和合金最近经常出现供应短缺和价格波动。

SABIC汽车业务全球负责人Amanda Roble表示：“我们坚定地致力于通过开发能够提供更大价值并帮助我们的客户满足新要求或突破性能极限的技术，对汽车行业的未来进行投资。我们新的Xenoy HTX树脂产品组合是这一承诺的一个很好的例证，它响应了人们对材料解决方案的需求，这种解决方案可以使结构增强材料通过电子涂层过程，并在更宽的温度范围内保持其吸能性能和其他性能属性。”

这项新的高热树脂技术首批推出并提供样品的产品包括未填充的Xenoy HTX 950以及两个玻璃纤维增强牌号，Xenoy HTX 975和Xenoy HTX 575。

未填充的树脂进行了改性，可以吸收大量能量，并在发生碰撞时承受塑性变形。SABIC的目标是将这种材料用作新的安全应用中的轻型金属替代解决方案，包括为安装在电动汽车地板上的电池模块提供保护的侧摇杆。

在K 2019上，SABIC展示了新技术的结构轻量化能力，展示了为电动汽车电池侧保护而设计的摇臂面板加固的3D打印原型。

当暴露在-30℃的温度下时，许多竞争对手的工程塑料在负载下往往会变脆并断裂。Xenoy HTX可以提供低温延展性和非常高的延伸率，从而在这样的条件下实现稳定的性能。此外，新技术提供了增强的流动性，从而为复杂的几何形状提供了更大的设计自由度，并实现了具有成本效益的零件合并。

采用Xenoy HTX的混合蜂窝设计，通常与传统的全金属、多件钢或挤压铝碰撞防护措施相关，可潜在节省高达60%的重量，而不会影响尺寸稳定性、刚性和机械强度。

玻璃填充牌号特别适用于要求苛刻的白车身结构，这些结构必须能够在180℃至220℃的温度下耐受30分钟的电子涂装循环。该牌号还可用于生产其他承受较高使用温度的结构部件，包括前端模块、前支架和引擎盖部件。

Xenoy HTX显著的轻量化潜力不仅有助于提高内燃机汽车的燃油效率，还有助于抵消电动汽车中电池模块增加的部分重量。